Presiden Cina Xi Jinping Resmikan Jembatan Maut Terpanjang di Dunia

Agen Casino

Presiden Cina Xi Jinping Resmikan Jembatan Maut Terpanjang di Dunia – Presiden Cina Xi Jinping membuka project yg diklaim jadi jembatan laut terpanjang pada dunia, hari Selasa (23/10) .
Project raksasa selama 55 km. itu menghubungkan Hong Kong dengan Makau serta Zhuhai di Delta Sungai Mutiara.

Selanjutnya lima soal yg butuh Anda pahami dari jembatan laut terpanjang pada dunia yang dimaksud ” jembatan maut ” .

1. Kenapa Cina membuat project raksasa?

Jembatan menghubungkan tiga kota utama di daerah pantai di Cina Selatan. Banyak petinggi lokal mengemukakan jembatan ini bakal mengirit waktu perjalanan serta ketika yg sama menambah integrasi lokasi.

Project termasuk pembangunan jembatan serta terowongan bawah laut. Besi yg dimanfaatkan sama dengan 60 Menara Eiffel

Industri logistik serta pariwista mengharapkan bakal ada kenaikan perkembangan dengan cara penting dengan selesainya project jembatan baru ini.

Sebelum muncul jembatan, perjalanan darat pada Zhuhai serta Hong Kong memakan banyak waktu sampai empat jam.

Dengan jembatan ini, lama perjalanan dipangkas cuma berubah menjadi 1/2 jam saja.

Jembatan dikehendaki dapat menambah perkembangan pariwisata di daerah. (EPA)
Project ini, oleh pemerintah Cina, dibikin buat menyaingi aktivitas pusat ekonomi seperti yg berada pada San Francisco, New York, serta Tokyo.

Lebih diketahui dengan The Greater Bay Ruangan, lokasi ini didiami oleh 68 juta orang serta terdiri atas Hong Kong, Makau, serta sembilan kota di Propinsi Guangdong.

Beijing mengharapkan area daerah ekonomi ini bakal jadi Silicon Valley di Amerika Serikat.

Usaha Cina ” buat buka diri serta mengerjakan reformasi ” di mulai 40 tahun yang kemarin di Guangdong, yg kala itu bersebelahan dengan Hong Kong, sebagai koloni Inggris serta Makau yg sempat berubah menjadi sisi dari teritori Portugal.

Reformasi ini mengedit dengan cara sensasional negara komunis yg tertutup berubah menjadi satu diantaranya kapabilitas ekonomi dunia.

2. Apa project jembatan ini memang dibutuhkan?

Sisi khusus jembatan dibikin dengan ongkos US$6, 92 miliar (lebih kurang Rp10, 5 triliun) , semakin bertambah 25% dari budget awalnya.

Apabila tambah lagi dengan fasilitas-fasilitas beda serta berjalan-jalan penyokong, karena itu project ini memakan budget US$15, 3 miliar atau lebih kurang Rp23 triliun. Serta itu lantas baru yg disumbangkan oleh Hong Kong.

Awal mulanya, menurut skedul, project usai pada 2016, tetapi terhenti lantaran kekurangan material serta tenaga kerja.

Albert Lai Kwong-tak dari satu instansi tinjauan di Hong Kong mengemukakan walaupun ongkos project melampaui budget, tidaklah ada petinggi yg disalahkan

” Ini cermin kegagalan metode politik dimana pemerintah gak di ambil oleh rakyat dengan cara demokratis. Banyak petinggi terasa gak membutuhkan yg dipertanggungjawabkan, ” ujarnya terhadap BBC News Chinese.

Banyak pengkritik di Hong Kong mengemukakan jembatan ini merupakan ” project mercusuar yg tak berikan banyak kegunaan ” .

Mereka mengemukakan ” tak ada agunan jembatan ini menghadirkan keuntungan ekonomis ” .

Hong Kong, Makau, serta Zuhai udah terjalin lewat laut, tetapi gak disanggah kalau perjalanan darat bakal terpangkas oleh karena ada jembatan.

Tetapi, Hong Kong serta Makau tetap punyai perbatasan fisik dengan Cina daratan menurut prinsip ” Satu Negara, Dua Metode ” .

Karena itu, Hong Kong serta Makau tetap menempatkan ketetapan imigrasi, bea cukai, serta ketetapan terkait jalan raya.

Bahkan juga buat masalah menyopir, ada ketaksamaan.

Di Hong Kong, seperti di Inggris, setir berada pada kanan (demikian pula di Makau) , sesaat di Cina, setir ada di kiri.

Banyaknya mobil yg mengerjakan perjalanan pada tiga kota dibatasi serta sopir mesti dapatkan izin agar dapat membawa mobil mereka melalui tiga kota ini.

Permasalahannya merupakan, untuk Hong Kong serta Makau, mereka gak dapat menaikkan kuota, lantaran kemacetan jalan raya yg menakjubkan.

Muncul pertanyaan apa jembatan ini dapat dipakai dengan cara maksimum.

Pihak berotoritas mengemukakan, pada babak awal diramalkan 9. 200 kendaraan bakal melalui jembatan tiap-tiap hari, namun angkanya lantas dikurangi lantaran ada pembangunan jaringan transportasi baru di daerah.

Apabila dipraktekkan tarif buat memanfaatkan jembatan, karena itu pemasukan per tahun diramalkan lebih kurang US$86 juta menurut data pemerintah.

Di Hong Kong, seperti di Inggris, setir berada pada kanan (demikian pula di Makau) , sesaat di Cina, setir ada di kiri. (AFP)
Namun buat ongkos perawatan saja dibutuhkan lebih kurang sepertiga dari pemasukan itu.

” Saya sangat percaya kalau kita gak bakal dapat dapatkan kembali ongkos konstruksi. Bagaimana jembatan ini dapat tutup ongkos operasional apabila gak banyak kendaraan yg menggunakan, ” kata anggota parlemen Hong Kong, Bertanya Chan.

Pemerintah Cina mengemukakan faedah ekonomi dari jembatan ini lebih kurang 10 triliun yuan, tetapi Bertanya Chan mencurigakan prediksi ini.

3. Apa keselamatannya terjamin?

Banyak ahli yg merencanakan jembatan bikin dua pulau hasil di perairan pada Hong Kong serta Makau. Dijelaskan kalau jembatan ini tahan gempa bumi serta terjangan topan.

Factor keselamatan di cemaskan publik di Hong Kong sehabis berlangsung sejumlah insiden.

Belasan orang didakwa mengerjakan penyuapan tahun yang kemarin berkenaan tes kapabilitas beton di project ini yg akhirnya nyata-nyatanya dimanipulasi.

Departemen Jalan Raya Hong Kong mengaku Juli terus kalau ada soal dengan gedung pengecekan kendaraan sehabis area pensuplai listrik tergenangi air hujan.

Tidak hanya itu, muncul kegalauan terkait blok-blok beton yg dibikin buat membendung gelombang.

Sejumlah poto di internet memberikan blok-blok ini tercecer, yg bikin beberapa pihak menyoalkan mutu blok beton ini, yg udah diramalkan ditangkal oleh pemerintah.

” Mutu konstruksi mengalami penurunan, ” kata Albert Lai Kwong-tak, seseorang insinyur yang kerja buat instansi tinjauan di Hong Kong.

Dia mengemukakan Hong Kong punyai standard mutu yg tambah tinggi tetapi gak dapat mengerjakan pengawasan 100% pada proses pelaksanaan jembatan lantaran project ini di pimpin oleh banyak petinggi dari Cina daratan.

4. Apa project ini berjalan lancar?

Wadah ditempat menyebutkan jembatan ini ” jembatan maut ” sehabis 18 orang meninggal dunia kala melakukan project ini.

Belasan pekerja wafat beberapa ratus yang lain cedera kala melakukan jembatan. (AFP)
Data sah pun perlihatkan kalau beberapa ratus orang cedera, di antara dari mereka terserang mesin berat, yg beda jatuh ke laut dari ketinggian.

Anggota parlemen menyoalkan apa factor keselamatan pekerja tak dipedulikan buat kejar tenggat.

Sejumlah keluarga korban menuntut kontraktor dengan argumen kontraktor tak ambil beberapa langkah yg cukuplah buat perlindungan banyak pekerja.

Menurut media pers South China Morning Post, pemerintah Hong Kong mendenda enam kontraktor, semasing sebesar US$82. 000, lantaran tidak sukses buat perlindungan banyak pekerja.

Pemerintah Cina mengemukakan banyak korban serta keluarga mereka udah dapatkan rubah rugi.

5. Bagaimana resikonya pada lingkungan?

Pihak berotoritas mengemukakan mereka ” sebisa-bisanya meminimalisir resiko negatif ” project jembatan pada lingkungan.

Tetapi banyak golongan yg mengemukakan project jembatan serta reklamasi bakal menyebabkan kerusakan ekosistem laut.

Satu diantaranya indikasinya merupakan hilangnya ikan lumba-lumba putih, yg masuk dalam category binatang yg riskan

Pembangunan jembatan sepanjang sekian tahun bikin publik ada masalah buat menyaksikan lumba-lumba putih, kata pelaku lingkungan. (AFP)
Organisasi World Wide Fund for Nature mengemukakan banyaknya lumba-lumba putih di perairan Hong Kong turun dari 148 berubah menjadi 47 dalam sepuluh tahun paling akhir.

” Reklamasi udah memusnahkan rumah lumba-lumba putih. Rusaknya yg disebabkan di luat gak dapat diperbaiki. Saya risau banyaknya lumba-lumba ini tak kan semakin bertambah, ” kata Samantha Lee, satu diantaranya direktur WWF Hong Kong.

Dia mengemukakan dibutuhkan analisa kelanjutan buat paham dengan cara pastinya rusaknya ekosistem laut gara-gara pembangunan jembatan.